武汉大桥众多，为什么杨泗港大桥现在只有“雨帘”奇观？

湖北日报全媒体记者 刘洁 杨文漪 黄洁如 通讯员 廖宗蓓 实习生 张宇姗。雨帘

武汉杨泗港长江大桥“雨帘”景观。武汉图片来自网络。大桥

几天前，众多一场暴雨使武汉杨泗港长江大桥成为“异世界入口”。杨泗雨水从高耸的桥现奇观桥面倾泻而下，形成了一道巨大的雨帘“雨帘”，横跨千米的武汉河流，整齐划一，大桥气势磅礴，众多令无数网友惊叹不已。杨泗

同时，桥现奇观这一奇观在网络上大受欢迎，雨帘也引发了一个问题：武汉坐拥多座跨江大桥，武汉为什么只有杨泗港才能呈现出如此壮观的大桥一幕？

每隔9米的排水孔是“雨帘”形成的关键。

“桥梁设计的核心任务是确保安全，排水系统是非常重要的组成部分。5月29日，中铁大桥院桥工程师、杨泗港大桥设计负责人张成东说。

大雨天，桥面容易产生积水，影响行车安全。同时，雨水的重量压在桥体上，不利于桥体的安全。因此，桥梁的设计应尽快排出雨水。

现代桥梁一般采用“两级排水”系统来应对不同的雨情。下小雨时，雨水会被桥面两侧的沟槽收集起来，顺桥排到桥头两端出水。大雨过后，雨水来不及流向两岸，会直接沿着桥面斜坡流向两侧。

武汉杨泗港长江大桥每隔9米设置一个排水孔。图片来自视觉中国。

张成东介绍，杨思港大桥主跨度1700米，结构宽35米。对于超宽超长的特殊桥面，必须考虑有效的排水系统，以确保桥面无水，不影响驾驶速度和交通安全。

同时，杨泗港长江大桥是一座双层公路桥，上层供机动车通行，下层供机动车、非机动车和行人通行。这就要求:上层的雨水不能让它随意流到下层，否则下层的行人和骑自行车的人会被雨水弄湿。

“我们采用两侧汇水、同步分流、均匀泄漏的方式，每隔9米左右在桥上桥面两侧设置一组泄漏孔，就像一个小漏斗。雨水流入这些漏斗，然后通过桥内的垂直管道，整齐均匀地引向下层桥面以下，迅速排入长江。张成东说。

大雨过后，杨泗港大桥将形成一排排笔直、规则、密集的巨大水柱，远远望去，就像雨帘从天而降。

桥墩建在岸上，江天一色无遮拦。

杨泗港大桥除了独特的排水设计外，还能呈现出“雨帘”的另一个关键，在于其开阔无遮挡的视野。

杨泗港大桥主跨1700米，一跨河，气势恢宏。长江北侧，即汉阳侧的桥墩，立在岸边，而不是延伸到河里。人们站在汉阳江滩开放区俯瞰，桥下的视野没有遮挡，极其开阔。

长江大桥，武汉杨泗港。图片来自网络。

为何杨泗港大桥江北侧的桥墩站在岸上，南侧的武昌站在河里？

“杨泗港大桥桥址处长江主河槽及航道偏北汉阳岸。为了不影响货船在长江汉阳侧的行驶，桥墩建在岸上。”张成东说。

当雨水从高耸的桥面倾泻而下时，“雨帘”的空间深度和视觉冲击力在江天背景下大大增强。

为什么隔壁的鹦鹉洲长江大桥和武汉长江大桥也是长江大桥？

鹦鹉洲长江大桥。图片来自网络。

鹦鹉洲长江大桥是一座单层悬索桥，雨水可直接从桥面两侧排出，不受“避免冲击下层”的严格限制。虽然我们也坚持“小雨收集、大雨直接排放”的理念，但具体的实现方式非常不同：暴雨主要依靠桥坡自然流动，雨落如“天花”，不能形成规则的阵列。它的桥墩位于河中，从江滩观赏时，视线被近处的桥墩挡住，很难看到连续壮观的景象。

每一座桥，各展其美。

作为新中国第一座公共铁路两用桥，武汉长江大桥的设计主要满足基本通行功能。它主要依靠上层公路桥面的坡度和排水孔，使雨水相对自由地从两侧边缘流下。

虽然也是双层桥，但下层是铁路部分，不通过非机动车和行人，上层公路桥面比下层宽很多，形成“挑檐”效果，对下层影响不大。此外，桥墩较多，间距相对较小，视觉效果会更加分散。

武汉长江中心段多座跨江大桥同框。湖北日报全媒体记者 梅涛 摄。

纵观江城，每一座跨江大桥都承载着独特的设计理念和时代使命。

武汉长江二桥作为武汉第一座斜拉桥，其简单流畅的H型桥塔和扇形索面成为城市现代化进程的经典象征；二七长江大桥创新采用三塔斜拉结构，主塔形状独特，如盛开的三个“花瓣”，有效缓解了中心城市的过河压力。长江上的桥梁已成为连接南北和东西的重要交通枢纽。

夜幕降临，长江两岸灯火通明，每座桥各展其美。杨泗港大桥的“雨帘”是现代工程在追求功能和安全的过程中与自然力量碰撞的意想不到的美。

(责任编辑：探索)